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Inspiradas pelas restri\u00e7\u00f5es causadas pela covid-19, as cidades est\u00e3o implementando iniciativas amig\u00e1veis \u200b\u200baos pedestres. Inspiradas pelas restri\u00e7\u00f5es causadas pela covid-19, as cidades est\u00e3o implementando iniciativas amig\u00e1veis \u200b\u200baos pedestres.
\nGetty Images via BBC
\nQuando a primeira onda de covid-19 impediu reuni\u00f5es em ambientes fechados na maior parte dos pa\u00edses, muitas cidades responderam rapidamente imaginando novas formas de viver em ambientes p\u00fablicos externos.
\nAlgumas delas criaram ruas exclusivas para pedestres, enquanto outras transformaram estacionamentos em restaurantes tempor\u00e1rios. As ciclovias tamb\u00e9m foram ampliadas, transformando ruas que antes eram repletas de carros em espa\u00e7os prop\u00edcios para pedalar e caminhar.
\nEssas mudan\u00e7as trouxeram dividendos – e n\u00e3o s\u00f3 no aumento da atividade econ\u00f4mica. Estudos demonstraram que o v\u00edrus se espalha com menos rapidez em bairros com grandes espa\u00e7os para caminhadas. E, embora muitos lugares abandonaram iniciativas \u00e0 medida que as pessoas come\u00e7am a retomar suas atividades normais, algumas cidades mantiveram medidas tomadas em favor dos pedestres e est\u00e3o aumentando ainda mais os espa\u00e7os livres de autom\u00f3veis.
\nEscolhemos quatro cidades que se destacaram por algumas das inova\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas e arrojadas em favor dos pedestres durante a pandemia. Elas est\u00e3o preservando v\u00e1rias dessas iniciativas, para incentivar seus moradores e visitantes a andar pela cidade a p\u00e9.
\nOs moradores de Paris v\u00eam aproveitando cada vez mais os espa\u00e7os livres de autom\u00f3veis.
\nSPOOH\/GETTY IMAGES
\nParis, Fran\u00e7a
\nMesmo antes da pandemia, a capital francesa j\u00e1 era uma das pioneiras no aumento do espa\u00e7o para os pedestres.
\nComo parte dos esfor\u00e7os para reduzir o n\u00famero de carros em Paris, o cais inferior ao longo do rio Sena foi totalmente destinado aos pedestres no final de 2016. A medida se tornou permanente em 2018.
\nA prefeita de Paris, Anne Hidalgo, foi reeleita em 2020, em parte, pelo seu apoio ao projeto “cidade de 15 minutos”: um novo conceito de planejamento urbano, que permite aos moradores realizar todas as suas tarefas di\u00e1rias – incluindo compras e idas \u00e0 escola e ao trabalho – deslocando-se pela dist\u00e2ncia equivalente a 15 minutos de caminhada ou de bicicleta.
\nA pandemia, aliada a diversas greves do transporte p\u00fablico antes do lockdown, serviu para fortalecer a popularidade dessas iniciativas concentradas nas pessoas e ambientalmente sustent\u00e1veis.
\n“A beleza de passear a p\u00e9 em Paris aumentou ainda mais com a covid-19”, afirma Kathleen Peddicord, fundadora da editora especializada Live and Invest Overseas. “O transporte p\u00fablico era invi\u00e1vel h\u00e1 muito tempo e ficou ainda mais desconfort\u00e1vel com a necessidade de usar m\u00e1scaras. Por isso, mais pessoas come\u00e7aram a usar seus p\u00e9s.”
\nO n\u00famero de ciclovias aumentou para reduzir o tr\u00e1fego dos autom\u00f3veis. A cidade pretende acrescentar mais 180 km de ciclovias e 180 mil vagas para estacionamento de bicicleta at\u00e9 2026.
\n“Moro em Paris h\u00e1 14 anos e posso dizer com certeza que nunca vi uma transforma\u00e7\u00e3o t\u00e3o grande em toda a cidade como a que aconteceu recentemente para incentivar os ciclistas”, afirma Sadie Sumner, respons\u00e1vel pela filial parisiense da companhia de turismo em bicicletas Fat Tire Tours.
\nAvenidas importantes como a Rue de Rivoli, no centro de Paris, foram reduzidas a uma pista, com as ciclovias agora ocupando a largura de tr\u00eas pistas de autom\u00f3veis.
\nParis tamb\u00e9m pretende plantar 170 mil \u00e1rvores at\u00e9 2026, para resfriar a cidade e torn\u00e1-la mais agrad\u00e1vel e confort\u00e1vel para os pedestres. E, como parte das prepara\u00e7\u00f5es para os Jogos Ol\u00edmpicos de 2024, a ponte entre a Torre Eiffel e Trocad\u00e9ro tamb\u00e9m passar\u00e1 a ser exclusiva para pedestres.
\nDe forma geral, os moradores aprovaram as grandes mudan\u00e7as e esperam por mais. “Os moradores realmente gostaram, h\u00e1 menos carros e as pessoas parecem um pouco mais relaxadas”, segundo Roobens Fils, morador de Paris e respons\u00e1vel pelo blog Been Around the Globe.
\nFils indica sugest\u00f5es para os turistas que gostam de caminhar: Parc Rives de Seine, uma caminhada de 7 km de extens\u00e3o ao longo do rio; rue Montorgueuil, no cora\u00e7\u00e3o de Paris, com suas lojas de queijos, vinhos e flores; rue Saint Rustique, em Montmartre, e seus marcos hist\u00f3ricos (a rua mais antiga de Paris); e Cour Saint Emilion, com suas boutiques, caf\u00e9s e restaurantes.
\nBogot\u00e1 foi uma das primeiras cidades a oferecer ciclovias tempor\u00e1rias durante a pandemia.
\nPABLO ARTURO ROJAS\/GETTY IMAGES
\n Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia
\nA Col\u00f4mbia e sua capital, Bogot\u00e1, sempre tiveram uma forte cultura cicl\u00edstica. O ciclismo \u00e9 o esporte nacional do pa\u00eds. Mas a pandemia incentivou a tomada de muitas medidas para reduzir a quantidade de carros.
\nEm 2020, a prefeita Claudia Lopez estabeleceu 84 km de ciclovias tempor\u00e1rias em Bogot\u00e1, aumentando a rede j\u00e1 existente, de 550 km. A Ciclorruta, como \u00e9 conhecida, j\u00e1 era uma das maiores redes de ciclovias do mundo – e as pistas tempor\u00e1rias tornaram-se permanentes.
\nBogot\u00e1 foi uma das primeiras cidades do mundo a acrescentar ciclovias tempor\u00e1rias durante a pandemia e os moradores aprovaram a manuten\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as de forma permanente.
\n“A cidade realmente come\u00e7ou a desenvolver um ar parecido com Amsterd\u00e3 [na Holanda] e Copenhague [na Dinamarca] nos \u00faltimos anos”, afirma Alex Gillard, criador do blog Nomad Nature Travel, que morou em Bogot\u00e1 por curtos per\u00edodos durante a pandemia. “Existem muitas bicicletas nas ruas em todos os hor\u00e1rios do dia, o que \u00e9 muito inspirador.”
\nNos domingos e feriados, algumas ruas s\u00e3o totalmente fechadas para carros em um programa conhecido como Ciclov\u00eda, que atrai mais de 1,5 milh\u00e3o de ciclistas, pedestres e corredores todas as semanas.
\nOs novos \u00f4nibus do Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico de Bogot\u00e1 (SITP), movidos a eletricidade e g\u00e1s, tamb\u00e9m melhoraram significativamente o transporte p\u00fablico, segundo os moradores locais.
\n“A aura de Bogot\u00e1 mudou. Agora, \u00e9 muito mais f\u00e1cil, calmo e seguro transitar pela cidade”, afirma Josephine Remo, blogueira de viagens e moradora da capital.
\nRemo recomenda aos turistas visitar o bairro hist\u00f3rico de La Candelaria, onde a cidade foi fundada h\u00e1 mais de 400 anos. L\u00e1 eles encontrar\u00e3o museus sobre a rica hist\u00f3ria de Bogot\u00e1, al\u00e9m de restaurantes instalados em constru\u00e7\u00f5es de s\u00e9culos atr\u00e1s. Ela tamb\u00e9m sugere o Parque Usaqu\u00e9n, com seu mercado ao ar livre nos fins de semana, onde os visitantes podem experimentar a cozinha colombiana, apreciando o artesanato local e eventos musicais.
\nO novo distrito CityLife em Mil\u00e3o \u00e9 uma das maiores \u00e1reas urbanas livres de autom\u00f3veis da Europa.
\nM. M. PHOTOGRAPHER\/GETTY IMAGES
\nMil\u00e3o, It\u00e1lia
\nA It\u00e1lia foi um dos pa\u00edses mais atingidos no in\u00edcio da pandemia e suas cidades precisaram adaptar-se rapidamente para fornecer alternativas ao seu abarrotado sistema de transporte p\u00fablico.
\nNo ver\u00e3o de 2020, Mil\u00e3o adotou um plano ambicioso para alargar as cal\u00e7adas e expandir as ciclovias ao longo de 35 km de ruas ent\u00e3o dedicadas ao tr\u00e1fego de autom\u00f3veis. Estas mudan\u00e7as transformaram a cidade, trazendo com elas restaurantes e mercados ao ar livre, al\u00e9m de jardins urbanos.
\n“N\u00e3o \u00e9 a Mil\u00e3o de que me lembro no meu tempo de faculdade, 10 anos atr\u00e1s”, afirma a moradora Luisa Favaretto, fundadora do site Strategistico, sobre como morar no exterior. “Adoro o conceito da cidade de 15 minutos [Mil\u00e3o tamb\u00e9m explorou este plano] e fui atra\u00edda pela evolu\u00e7\u00e3o da infraestrutura da cidade, que prioriza as pessoas e n\u00e3o os carros.”
\nFavaretto observou o crescimento do que ela chama de senso de comunidade “do mundo antigo”, j\u00e1 que aumentaram as raz\u00f5es para atividades nas ruas e reuni\u00f5es em espa\u00e7os comunit\u00e1rios.
\nO novo distrito CityLife \u00e9 a maior \u00e1rea livre de carros de Mil\u00e3o e uma das maiores da Europa. “Ela \u00e9 repleta de espa\u00e7os verdes p\u00fablicos, com in\u00fameras ciclovias, e oferece uma vis\u00e3o de futuro de uma Mil\u00e3o sustent\u00e1vel”, segundo Favaretto.
\nEla tamb\u00e9m recomenda caminhar pelos canais de Navigli, aproveitando as op\u00e7\u00f5es de restaurantes ao ar livre e a vida noturna da regi\u00e3o. J\u00e1 o antigo distrito industrial de Isola, no norte de Mil\u00e3o, foi transformado em uma \u00e1rea para caminhar e andar de bicicleta, repleta de cafeterias, galerias e boutiques.
\nOs turistas tamb\u00e9m n\u00e3o precisam se preocupar com a disponibilidade de bicicletas para pedalar nas ciclovias. O servi\u00e7o de compartilhamento de bicicletas da cidade, BikeMI, disp\u00f5e de 300 esta\u00e7\u00f5es em toda a cidade e oferece bicicletas comuns e el\u00e9tricas.
\nO Embarcadero era uma autoestrada, at\u00e9 que os danos causados por um terremoto em S\u00e3o Francisco em 1989 levaram \u00e0 sua demoli\u00e7\u00e3o.
\nCHRISTOPHER CHAN\/GETTY IMAGES
\nSan Francisco, Estados Unidos
\nSan Francisco, no norte da Calif\u00f3rnia, reagiu rapidamente ao in\u00edcio da pandemia ao lan\u00e7ar o programa Slow Streets (“Ruas Lentas”), usando sinaliza\u00e7\u00e3o e barreiras para limitar o tr\u00e1fego e a velocidade dos autom\u00f3veis em 30 corredores, a fim de facilitar o tr\u00e2nsito de pedestres e ciclistas.
\nDados coletados pela cidade indicam que o programa trouxe redu\u00e7\u00e3o de 50% do tr\u00e1fego de ve\u00edculos. Nos dias de semana, houve aumento de 17% do tr\u00e1fego de pedestres e um salto de 65% no de ciclistas.
\nMuitas dessas ruas j\u00e1 retomaram sua mesma fun\u00e7\u00e3o de antes da pandemia, mas os moradores conseguiram manter quatro setores como permanentes: Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street e Shotwell Street. A cidade programou para setembro de 2022 uma vota\u00e7\u00e3o para decidir o futuro dos demais corredores.
\n“\u00c9 maravilhoso ver pedestres e ciclistas compartilhando as ruas”, afirma a moradora Leith Steel, sobre as ruas que ainda est\u00e3o fechadas. “Voc\u00ea v\u00ea fam\u00edlias caminhando, crian\u00e7as brincando – \u00e9 uma experi\u00eancia muito diferente.”
\nEla destaca que a cidade dedicou dinheiro e esfor\u00e7os para construir ciclovias melhores em toda a cidade. E, agora, as ciclovias s\u00e3o sinalizadas de forma mais clara do que antes.
\nSteel recomenda explorar todos os bairros de San Francisco, pois cada um deles tem suas pr\u00f3prias caracter\u00edsticas e identidade. Seus corredores preferidos s\u00e3o Hayes Valley, com suas \u00e1rvores, sofistica\u00e7\u00e3o e atmosfera moderna; Outer Sunset, com a descontra\u00e7\u00e3o dos surfistas e sua praia de areia branca com 5,5 km de extens\u00e3o; e North Beach, com seus alegres caf\u00e9s de rua, no quarto melhor bairro para caminhadas da cidade.
\nAinda h\u00e1 um longo caminho pela frente para que San Francisco se torne uma cidade realmente amiga do pedestre, mas a hist\u00f3ria mostra que isso \u00e9 poss\u00edvel. Afinal, uma das melhores \u00e1reas para caminhada da cidade – o Embarcadero, \u00e0 beira-mar – j\u00e1 foi uma autoestrada, at\u00e9 que o terremoto conhecido como Sismo de Loma Prieta, em 1989, impossibilitou seu uso para o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos.
\nLeia a vers\u00e3o original desta reportagem (em ingl\u00eas) no site BBC Travel.
\n– Esse texto foi publicado originalmente em https:\/\/www.bbc.com\/portuguese\/geral-62922741<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"