Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Munic\u00edpios aponta ainda que o impacto negativo \u00e9 infinitamente superior aos ganhos gerados com essa pol\u00edtica industrial<\/p>\n\n\n\n
Um estudo, divulgado nesta sexta-feira (22), pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Munic\u00edpios (CNM), mostra que o programa de incentivos \u00e0 compra de carros do governo federal gerou um impacto negativo na mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n
A entidade aponta que a pol\u00edtica industrial brasileira sempre teve como base de sustenta\u00e7\u00e3o a produ\u00e7\u00e3o em massa de autom\u00f3veis, oferecendo mais incentivos e medidas a esse setor, do que para mobilidade urbana nos munic\u00edpios e estados.<\/p>\n\n\n\n
A medida de incentivos para venda de carros foi anunciada pelo governo em maio. A estimativa do Minist\u00e9rio Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os \u00e9 que tenham sido comercializadas 125 mil unidades com descontos entre R$ 2 mil e R$ 8 mil para ve\u00edculos de at\u00e9 R$ 120 mil. Desses, 95 mil foram adquiridos por pessoas f\u00edsicas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cOu seja, a concep\u00e7\u00e3o err\u00e1tica da pol\u00edtica de incentivo exacerbado da frota de ve\u00edculos em detrimento de transporte p\u00fablico coletivo e outros modos sustent\u00e1veis levaram o pa\u00eds ao colapso no tr\u00e2nsito e a todas as consequ\u00eancias desastrosas que os munic\u00edpios enfrentam no dia a dia\u201d, diz o cap\u00edtulo introdut\u00f3rio do estudo.<\/p>\n\n\n\n
A CNM defende que os incentivos deveriam ser direcionados \u00e0 frota nos munic\u00edpios, e aponta ainda que o impacto negativo \u00e9 infinitamente superior aos ganhos gerados com essa pol\u00edtica industrial.<\/p>\n\n\n\n
\u201cS\u00f3 para se ter uma ideia, uma estimativa feita em 2014 por Vianna et al (2016) mostra que as perdas econ\u00f4micas por problemas de mobilidade urbana est\u00e3o estimadas em aproximadamente R$ 247,2 bilh\u00f5es. \u00c9 um valor significativo, que poderia resolver diversos problemas de deslocamento e circula\u00e7\u00e3o\u201d, aponta a entidade.<\/p>\n\n\n\n
O documento ainda aponta que, em 10 anos, houve um crescimento de 35% de carros nas cidades: em 2013, havia 80 milh\u00f5es de carros particulares, j\u00e1 em 2023 s\u00e3o cerca de 120 milh\u00f5es do modal.<\/p>\n\n\n\n
No levantamento, o estado de S\u00e3o Paulo possui a maior frota de autom\u00f3veis do pa\u00eds, com 19,86 milh\u00f5es, correspondendo a 32,47% do total. O segundo lugar encontra-se ocupado pelo estado de Minas Gerais, com 11,56%, seguido do estado do Paran\u00e1, com 8,10%.<\/p>\n\n\n\n
Quanto aos munic\u00edpios, o top tr\u00eas de capitais que ocupam o ranking s\u00e3o: S\u00e3o Paulo, que concentra 10,10% de toda a frota de autom\u00f3veis do Brasil, Rio de Janeiro, com 3,50%, seguida por Belo Horizonte, com 2,79% da frota.<\/p>\n\n\n\n
Os n\u00fameros tamb\u00e9m exp\u00f5em que a popula\u00e7\u00e3o tem prefer\u00eancia por uso de carro particular. Aproximadamente 52% da popula\u00e7\u00e3o prefere esse modal. Na sequ\u00eancia, vem a prefer\u00eancia por moto, com 28%, enquanto o \u00f4nibus representa apenas 1% da frota.<\/p>\n\n\n\n
\u201cApesar de representar somente 1% da frota, o \u00f4nibus tem uma participa\u00e7\u00e3o na distribui\u00e7\u00e3o de viagens (quantidade de passageiros transportados no sistema\/dia) em torno de 24% a 26%, um pouco menos do autom\u00f3vel e moto, ambos com capacidade de carregamento de 28% e 4% respectivamente\u201d, diz trecho do estudo.<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c9 preocupante o aumento de ve\u00edculos nas ruas que s\u00e3o respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o, prejudicam a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o, trazem outros transtornos no tr\u00e2nsito, al\u00e9m do impacto financeiro nos Munic\u00edpios, que na maioria das vezes n\u00e3o t\u00eam estrutura para receber esse fluxo intenso\u201d, destaca o presidente da CNM, Paulo Ziulkoski.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: CNN Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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