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Empresa deixa de fabricar o avi\u00e3o mais de 50 anos depois de seu primeiro voo e da constru\u00e7\u00e3o de 1.574 exemplares. A Boeing entregou, nesta ter\u00e7a-feira (31), o \u00faltimo exemplar de seu lend\u00e1rio 747, o avi\u00e3o que democratizou o transporte a\u00e9reo, transportou presidentes dos Estados Unidos e sempre se distinguiu por sua corcova na parte frontal da fuselagem.
\nMilhares de atuais e antigos funcion\u00e1rios, clientes e fornecedores da fabricante de aeronaves assistiram \u00e0 entrega do avi\u00e3o, um cargueiro 747-8, \u00e0 Atlas Air na f\u00e1brica de Everett, no noroeste dos Estados Unidos.
\nO \u00faltimo 747 entregue pela Boeing, um cargueiro \u00e0 Atlas Air
\nDavid Ryder\/Reuters
\nA Boeing vira uma p\u00e1gina importante da avia\u00e7\u00e3o civil, ao deixar de fabricar o avi\u00e3o, mais de 50 anos depois de seu primeiro voo e da constru\u00e7\u00e3o de 1.574 exemplares.
\nGra\u00e7as ao seu tamanho, alcance e efici\u00eancia, o 747 “permitiu que a classe m\u00e9dia se aventurasse para fora da Europa, ou dos Estados Unidos, com passagens cada vez mais acess\u00edveis, mesmo durante a crise do petr\u00f3leo dos anos 1970”, disse Michel Merluzeau, especialista em avia\u00e7\u00e3o da empresa AIR.
\n“Abriu o mundo”, enfatizou, antes de ser superada por avi\u00f5es mais eficientes e que economizam querosene.
\nLonga hist\u00f3ria
\nA hist\u00f3ria do 747 come\u00e7ou na d\u00e9cada de 1960, quando o transporte a\u00e9reo se popularizou, e os aeroportos tiveram de enfrentar um aumento do tr\u00e1fego. A pedido da Pan Am, a Boeing decidiu construir um avi\u00e3o que pudesse transportar muito mais passageiros.
\nInicialmente, seus engenheiros imaginaram duas fuselagens sobrepostas, mas se preocuparam com a situa\u00e7\u00e3o dos passageiros mais altos, em caso de evacua\u00e7\u00e3o da aeronave.
\n“Em vez de fazer o avi\u00e3o mais alto, v\u00e3o torn\u00e1-lo mais comprido”, explicou o historiador da Boeing Michael Lombardi.
\nAssim, o 747, tamb\u00e9m chamado de “rainha dos c\u00e9us”, ou “jumbo”, viria a se tornar o primeiro avi\u00e3o com dois corredores.
\nEquipada com quatro motores, a aeronave tamb\u00e9m foi projetada, desde o in\u00edcio, para o transporte de cargas. Assim, para facilitar o carregamento de grandes volumes, ela abre pela parte dianteira.
\nPor isso, a cabine foi instalada mais acima, com alguns assentos reservados para os privilegiados atr\u00e1s, criando essa sali\u00eancia t\u00e3o caracter\u00edstica.
\nO 747 continuou sendo o maior avi\u00e3o do mercado at\u00e9 a chegada do Airbus A380, nos anos 2000.
\nAir Force One em prepara\u00e7\u00e3o
\n“Embora o 747 tenha sido redesenhado tr\u00eas ou quatro vezes, a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica foi bastante limitada em termos de eletr\u00f4nica e motores”, disse Merluzeau.
\nDa \u00faltima adapta\u00e7\u00e3o, o 747-8 lan\u00e7ado em 2005, a Boeing vendeu apenas 48 vers\u00f5es de passageiros, e 107, de carga.
\nAs companhias, como a Qantas e a British Airways, est\u00e3o gradualmente eliminando estes avi\u00f5es das suas frotas. Nos Estados Unidos, nenhuma empresa o utilizada desde o fim de 2017.
\nA Boeing anunciou em 2020 que interromperia sua produ\u00e7\u00e3o em 2022, embora v\u00e1 continuar voando por algumas d\u00e9cadas, especialmente em sua vers\u00e3o de carga.
\nO 747 tem sido o avi\u00e3o dos presidentes americanos desde 1990 e continuar\u00e1 com a Casa Branca ainda por v\u00e1rios anos, j\u00e1 que dois exemplares est\u00e3o sendo modificados para substituir o Air Force One atualmente em servi\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"