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Em 1\u00ba de junho de 2009, o avi\u00e3o que fazia o voo AF447 caiu no Oceano Atl\u00e2ntico, quase quatro horas ap\u00f3s decolar do Rio de Janeiro com destino \u00e0 capital francesa. Seus 216 passageiros e 12 tripulantes morreram nesta trag\u00e9dia. Partes de avi\u00e3o da Air France resgatados no oceano Atl\u00e2ntico chegam ao porto de Recife em 2009
\nAlexandre Severo\/JC Imagem\/REUTERS
\nO Minist\u00e9rio P\u00fablico franc\u00eas declarou nesta quarta-feira (7) que n\u00e3o est\u00e1 “em condi\u00e7\u00f5es de pedir a condena\u00e7\u00e3o” da Airbus e Air France, julgadas por homic\u00eddio culposo ap\u00f3s a queda do voo Rio-Paris na qual 228 pessoas morreram, em 1\u00ba de junho de 2009.
\nA culpa das empresas “nos parece imposs\u00edvel de provar. Sabemos que esta posi\u00e7\u00e3o muito provavelmente ser\u00e1 inaud\u00edvel \u00e0s partes civis, mas n\u00e3o estamos em condi\u00e7\u00f5es de solicitar a condena\u00e7\u00e3o da Air France e da Airbus”, disse em sua conclus\u00e3o o promotor encarregado do caso.
\nAp\u00f3s oito semanas de audi\u00eancias, o julgamento sobre o acidente entrou na reta final nesta quarta, com os \u00faltimos argumentos do Minist\u00e9rio P\u00fablico.
\nRelembre o acidente
\nEm 1\u00ba de junho de 2009, o avi\u00e3o que fazia o voo AF447 caiu no Oceano Atl\u00e2ntico, quase quatro horas ap\u00f3s decolar do Rio de Janeiro com destino \u00e0 capital francesa. Seus 216 passageiros e 12 tripulantes morreram nesta trag\u00e9dia.
\nCome\u00e7a julgamento da Air France e Airbus sobre o acidente com o voo AF447 que ia do Rio a Paris em 2009
\n“Este tr\u00e1gico acidente foi, sobretudo, uma trag\u00e9dia humana que marcou para sempre os familiares das v\u00edtimas”, cujo “sofrimento tem sido constantemente revivido ao longo destes treze anos”, um “tempo longo demais”, afirmou mais cedo a promotora Marie Duffourc em uma sala lotada no Tribunal Correcional de Paris.
\n“Representar a sociedade em tal julgamento significa preservar a ordem social e lembrar que o respeito \u00e0 vida humana n\u00e3o admite qualquer concess\u00e3o”, disse.
\nO segundo promotor, Pierre Arnaudin, come\u00e7ou, ent\u00e3o, a detalhar todos os “fatores que contribu\u00edram” para o acidente a fim de estabelecer se uma “culpa” poderia ser atribu\u00edda \u00e0 Airbus e \u00e0 Air France em “liga\u00e7\u00e3o” com o desastre.
\nAs duas empresas, sujeitas a uma multa de 225 mil euros cada, contestam qualquer falha.
\nHomic\u00eddio doloso
\nEmbora os ju\u00edzes de instru\u00e7\u00e3o tenham arquivado o caso em 2019, os familiares das v\u00edtimas e os sindicatos dos pilotos apelaram e, em maio de 2021, os tribunais levaram as duas empresas a julgamento por homic\u00eddio doloso.
\nSegundo laudos periciais, o congelamento das sondas de velocidade Pitot alterou as medi\u00e7\u00f5es de velocidade do Airbus A330, o que desorientou os pilotos at\u00e9 perderem o controle do avi\u00e3o.
\nPara o tribunal de apela\u00e7\u00e3o, que reverteu o arquivamento do caso, a Air France n\u00e3o implementou o “treinamento adaptado”, nem forneceu as “informa\u00e7\u00f5es” necess\u00e1rias para que os pilotos pudessem “reagir” a essa falha t\u00e9cnica.
\nA Airbus, por sua vez, \u00e9 acusada de “subestimar a gravidade” das falhas das sondas de velocidade, por n\u00e3o tomar as medidas necess\u00e1rias para informar com urg\u00eancia as tripula\u00e7\u00f5es ou trein\u00e1-las de forma eficaz.
\nNa audi\u00eancia de hoje, o promotor Arnaudin considerou que, no momento dos fatos, “havia por um lado a impossibilidade t\u00e9cnica de compreender este fen\u00f4meno de forma\u00e7\u00e3o de gelo e, por outro lado, de determinar com certeza qual sonda deveria ser utilizada”.
\n“\u00c9 claro que diante dos dados cient\u00edficos da \u00e9poca, nenhuma culpa criminal me parece suscet\u00edvel de ser retida”, concluiu.
\nDuffourc voltou, ent\u00e3o, \u00e0s consequ\u00eancias da pane na cabine de controle, considerando que nenhum “defeito no projeto da aeronave” tinha “liga\u00e7\u00e3o certa com a perda de trajet\u00f3ria” e, portanto, n\u00e3o poderia ser atribu\u00edda \u00e0 Airbus.
\nAp\u00f3s estas declara\u00e7\u00f5es, membros da associa\u00e7\u00e3o Entraide et Solidarit\u00e9 AF447 (Ajuda m\u00fatua e Solidariedade AF447), que representa as fam\u00edlias das v\u00edtimas, sa\u00edram da sala, antes da suspens\u00e3o da audi\u00eancia.
\n“Voltamos a 2019, quando os ju\u00edzes de instru\u00e7\u00e3o desestimaram efetivamente todo o caso. Temos um promotor que deveria defender o povo e que acaba defendendo a multinacional Airbus”, lamentou Dani\u00e8le Lamy, presidente da associa\u00e7\u00e3o, denunciando “um julgamento contra os pilotos”.
\nA palavra passou depois \u00e0 defesa da Air France. O advogado Fran\u00e7ois Saint-Pierre criticou o “descr\u00e9dito” lan\u00e7ado, segundo ele, por certas declara\u00e7\u00f5es das partes civis, que mencionaram uma “par\u00f3dia de justi\u00e7a” e defendeu um “modelo de processo”.
\nA Air France “nunca criticou os pilotos”, ao contr\u00e1rio da Airbus, assegurou o advogado. “O que aconteceu naquela noite? Isso ainda \u00e9 um mist\u00e9rio”, afirmou. “Aconteceu algo imponder\u00e1vel e totalmente imprevis\u00edvel”, completou.
\nAs falhas nas sondas Pitot se multiplicaram nos meses anteriores ao acidente. Ap\u00f3s a cat\u00e1strofe, o modelo foi alterado em todo o mundo.
\nA trag\u00e9dia motivou ainda outras modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas no campo da aeron\u00e1utica e um refor\u00e7o no treinamento para situa\u00e7\u00f5es de perda de altitude e estresse da tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"