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H\u00e1 mais de meio milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds, para uma popula\u00e7\u00e3o de apenas 5,4 milh\u00f5es de pessoas. Da esquerda para a direita: Morten Harket e Magne Furuholmen, do A-ha, e os ativistas Harald Rostvik e Frederic Hauge posam com o carro el\u00e9trico em 1989
\nMikkelsen\/Harald N. R\u00f8stvik Files, Arkivverket via BBC
\nQuando o assunto s\u00e3o os carros el\u00e9tricos, a Noruega est\u00e1 quil\u00f4metros \u00e0 frente do Reino Unido. Grande parte dessa lideran\u00e7a deve-se a uma improv\u00e1vel colabora\u00e7\u00e3o entre os ativistas ambientais e a banda norueguesa A-ha.
\nNos anos 1980, dois ativistas trabalhavam como verdadeiros far\u00f3is no movimento ambiental n\u00f3rdico, promovendo a tecnologia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas n\u00e3o conseguiam chamar a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico. At\u00e9 que eles recrutaram a maior banda de rock do pa\u00eds para ajudar na divulga\u00e7\u00e3o.
\nEra a banda A-ha, uma das mais populares do mundo na \u00e9poca, com sucessos internacionais como Take on Me e Sun Always Shines on TV. Eles chegaram a gravar a m\u00fasica-tema do filme de James Bond 007 \u2013 Marcado para Morrer, em 1987.
\nJuntos, os ativistas e o grupo foram at\u00e9 Berna, na Su\u00ed\u00e7a, onde compareceram ao Tour de Sol \u2013 rali de ve\u00edculos movidos a energia solar \u2013 em 1989. L\u00e1, eles viram um carro Fiat Panda cujo motor a gasolina havia sido convertido para eletricidade.
\nEles importaram um carro similar e usaram o primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico moderno nas estradas da Noruega, lan\u00e7ando uma campanha de desobedi\u00eancia civil. A ideia era mostrar que era preciso desenvolver uma alternativa aos combust\u00edveis f\u00f3sseis poluentes.
\nEles acumularam multas atravessando ped\u00e1gios sem pagar, estacionando em locais proibidos e recusando-se a pagar os impostos do ve\u00edculo, argumentando que a nova forma de transporte sustent\u00e1vel deveria ser livre desse tipo de custos para que fosse mais atraente.
\nO vocalista do A-ha, Morten Harket, declarou \u00e0 BBC que “n\u00e3o achava que estivesse fazendo papel de rebelde, na verdade. Percebi que era isso, mas era apenas o necess\u00e1rio. Era o que precis\u00e1vamos fazer. E fez todo o sentido, sabe?”
\nOs assentos traseiros do Fiat Panda foram retirados para criar espa\u00e7o suficiente para abrigar as baterias necess\u00e1rias para alimentar o carro, mas seu alcance era limitado a apenas 45 km. E ele levava 48 horas para recarregar.
\nHarket, Furuholmen, Rostvik e Hauge revisitam a foto de 1989 para o programa de TV BBC Disclosure, da BBC Esc\u00f3cia
\nBBC
\nCarro apreendido diversas vezes
\nA ideia foi do professor Harald N. Rostvik, da Universidade de Stavanger, na Noruega. Ele conta que, na \u00e9poca, as pessoas simplesmente riam dele.
\n“Era dif\u00edcil at\u00e9 comunicar o que est\u00e1vamos querendo porque n\u00e3o existia uma palavra como ‘sustentabilidade’.”
\n“A ideia era constranger o governo, at\u00e9 que, apenas um ano depois de dirigirmos o carro pela primeira vez, eles come\u00e7aram a implementar os melhores incentivos do mundo, conforme nossas exig\u00eancias”, relembra ele.
\nOs incentivos inclu\u00edram permitir que os ve\u00edculos el\u00e9tricos trafegassem pelos corredores de \u00f4nibus, estacionamento gr\u00e1tis, transporte gr\u00e1tis por balsa e imposto zero.
\nSegundo Frederic Hauge, fundador da ONG ambiental Funda\u00e7\u00e3o Bellona, “antes que fiz\u00e9ssemos a importa\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico juntos, as pessoas s\u00f3 se concentravam nos problemas”.
\n“Foi um dos primeiros debates amplamente concentrados na solu\u00e7\u00e3o”, afirma ele. “Levou um ano para abrir caminho com aquele pequeno Fiat Panda at\u00e9 [que surgissem] as regulamenta\u00e7\u00f5es na Noruega.”
\nNa verdade, a campanha durou cerca de sete anos at\u00e9 que todos os incentivos fossem adotados.
\nNesse per\u00edodo, o carro foi apreendido pelo governo e recuperado pelos apoiadores pelo menos uma d\u00fazia de vezes, mas eles acreditavam que era importante que a Noruega liderasse a redu\u00e7\u00e3o de carbono do setor de viagens.
\nDesde meados dos anos 1970, a Noruega \u00e9 um dos pa\u00edses produtores de petr\u00f3leo mais ricos do mundo. O pa\u00eds tem um fundo soberano de quase 1 trilh\u00e3o de libras (cerca de R$ 5,7 trilh\u00f5es) acumulado com as receitas dos seus campos de petr\u00f3leo, que servir\u00e1 de “fundo de pens\u00e3o” quando eles se esgotarem.
\nPara o membro do A-ha Magne Furuholmen, “nossas m\u00e3os est\u00e3o manchadas pelo petr\u00f3leo que nos fez ricos”.
\n“Por isso, acho que temos uma certa responsabilidade de sair na frente, liderar o caminho”, afirma ele. “Aquele carrinho abriu o caminho para o estacionamento gr\u00e1tis para os carros el\u00e9tricos na cidade, com esta\u00e7\u00f5es de carregamento, e para o n\u00e3o pagamento de ped\u00e1gio.”
\nRostvik afirma que agora tudo \u00e9 diferente na Noruega. H\u00e1 mais de meio milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds, para uma popula\u00e7\u00e3o de apenas 5,4 milh\u00f5es de pessoas. A Noruega tem a popula\u00e7\u00e3o da Esc\u00f3cia, que tem cerca de 50 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos (10% dos noruegueses).
\nNo primeiro semestre de 2022, 78% dos carros novos vendidos na Noruega eram totalmente el\u00e9tricos. O pa\u00eds pretende proibir a venda de novos carros a gasolina e diesel at\u00e9 2025 – cinco anos antes do Reino Unido. E eles est\u00e3o otimistas sobre o futuro.
\n“Agora, 33 anos depois, n\u00f3s somos adultos e temos filhos. Todos n\u00f3s temos responsabilidade com as nossas pr\u00f3prias fam\u00edlias, o nosso pa\u00eds e a comunidade global”, afirma Rostvik.
\nE Harket tamb\u00e9m \u00e9 otimista sobre o futuro. “O mundo s\u00f3 est\u00e1 assim hoje porque n\u00f3s o mantivemos assim”, afirma ele. “Porque o padr\u00e3o de como fazemos as coisas, como tratamos das coisas, pode mudar com muita rapidez se decidirmos mudar.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"