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Avi\u00e3o da Viva Air n\u00e3o conseguiu pousar em dois aeroportos em raz\u00e3o do mau tempo. Aterrissagem s\u00f3 foi feita no terceiro aeroporto, em Monter\u00eda. Regra estabelece que avi\u00e3o precisa ter pelo menos 30 minutos restantes em combust\u00edvel ao pousar. Companhia diz que comandante tomou todas as provid\u00eancias necess\u00e1rias para casos assim e que colaborar\u00e1 com investiga\u00e7\u00e3o. Painel da aeronave aponta 200 kg de combust\u00edvel ao pousar, o equivalente a uma autonomia de apenas 6 minutos de voo
\nReprodu\u00e7\u00e3o
\nUm avi\u00e3o da companhia a\u00e9rea colombiana Viva Air fez um pouso de emerg\u00eancia na \u00faltima segunda-feira (17) com apenas seis minutos de combust\u00edvel remanescente nos tanques.
\nA aeronave, um Airbus A320Neo, teria que ter ao menos 30 minutos de combust\u00edvel ao pousar –\u00e9 a chamada “reserva final”. A exig\u00eancia, similar \u00e0 adotada no Brasil, est\u00e1 no regulamento colombiano de avia\u00e7\u00e3o civil.
\nA Aerocivil, autoridade de avia\u00e7\u00e3o civil do pa\u00eds, ir\u00e1 investigar o caso, segundo o jornal El Tiempo. Em nota, a Viva Air disse que ir\u00e1 colaborar com a apura\u00e7\u00e3o.
\nSe um piloto tem menos de 30 minutos de autonomia de combust\u00edvel, precisa necessariamente declarar emerg\u00eancia, sob pena de infra\u00e7\u00e3o ao regulamento. O comandante do Viva Air declarou emerg\u00eancia, o que lhe d\u00e1 prioridade para pouso.
\nUm caso conhecido de infra\u00e7\u00e3o \u00e0 norma foi a queda do avi\u00e3o com a delega\u00e7\u00e3o da Chapecoense, na pr\u00f3pria Col\u00f4mbia, em 28 de novembro de 2016: na ocasi\u00e3o, o piloto n\u00e3o relatou ao controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo que voava com combust\u00edvel abaixo do m\u00ednimo exigido. Sem combust\u00edvel, o avi\u00e3o caiu perto do aeroporto de Medell\u00edn. Ao todo, 71 pessoas morreram.
\nUma foto no painel
\nFoi gra\u00e7as a uma foto feita por um passageiro que o caso do avi\u00e3o da Viva Air veio \u00e0 tona. A imagem (veja no in\u00edcio desta reportagem) mostra o painel com a indica\u00e7\u00e3o de FOB (sigla em ingl\u00eas para “combust\u00edvel a bordo”) com indica\u00e7\u00e3o de 200 kg –ou seis minutos restantes, considerando um consumo de 2.000 quilos por hora dos Airbus A320Neo.
\n O voo 8332 decolou de Cali \u00e0s 10h45 (hora local, 12h45 em Bras\u00edlia) com destino a Riohacha. Em raz\u00e3o do mau tempo, o avi\u00e3o virou voando em c\u00edrculos nas proximidades do aeroporto \u00e0 espera de o tempo melhorar. Sem sucesso, seguiu para RioNegro, perto de Medell\u00edn –o mesmo onde o avi\u00e3o da Chapecoense pretendia pousar em 2006.
\nTrajet\u00f3ria: avi\u00e3o tentou pousar em Riohacha e depois em Medell\u00edn, sem conseguir; por fim, aterrissou em Monter\u00eda
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/FlightRadar24
\nS\u00f3 que as condi\u00e7\u00f5es adversas impediram o pouso. Quando ficou com menos de 30 minutos de combust\u00edvel, o avi\u00e3o declarou emerg\u00eancia e seguiu para Monter\u00edo, onde aterrissou 3 horas e 20 minutos depois de decolar de Cali.
\nEm nota, a Viva Air atribuiu \u00e0 situa\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, afirmou cumprir o regulamento colombiano de avia\u00e7\u00e3o e que, originalmente, o voo 8332 tinha combust\u00edvel suficiente para mais do que o dobro do tempo inicial previsto de voo. A companhia disse ainda que tem trajet\u00f3ria impec\u00e1vel de seguran\u00e7a e uma frota moderna, e que est\u00e1 em contato com as autoridades aeron\u00e1uticas para investiga\u00e7\u00e3o do caso.
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