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Avi\u00e3o da Air France caiu no mar em 2009, matando as 228 pessoas a bordo. Julgamento come\u00e7ou na semana passada, 13 anos depois da queda da aeronave. Partes de avi\u00e3o da Air France resgatados no oceano Atl\u00e2ntico chegam ao porto de Recife em 2009
\nAlexandre Severo\/JC Imagem\/REUTERS
\nA grava\u00e7\u00e3o em \u00e1udio das caixas-pretas do voo Rio-Paris, que caiu no mar em 2009, matando as 228 pessoas a bordo, foi divulgada nesta segunda-feira (17) durante o processo da fabricante, Airbus, e da companhia a\u00e9rea, Air France, em um tribunal de Paris \u2013 um momento extremamente forte para familiares e amigos das v\u00edtimas.
\n“N\u00f3s ouvimos as vozes do al\u00e9m t\u00famulo”, declarou Alain Jakubowicz, um dos advogados da associa\u00e7\u00e3o Coopera\u00e7\u00e3o e Solidariedade AF447. “Foi um momento apavorante porque ouvimos os pilotos, que em v\u00e1rios trechos (dizem), ‘N\u00f3s tentamos de tudo’. Eles n\u00e3o entendiam o que estava prestes a acontecer”.
\nOs quatro \u00faltimos minutos do cockpit voice recorder (CVR), que memoriza a voz dos pilotos e os ru\u00eddos da cabine, foram divulgados sem a presen\u00e7a do p\u00fablico, nem da imprensa. O g1 n\u00e3o teve acesso aos \u00e1udios.
\nS\u00f3 foram autorizados a entrar na sala de audi\u00eancias do tribunal de Paris os magistrados, secret\u00e1rios judiciais e advogados, as partes civis e as equipes dos acusados. Todos tiveram que desligar seus telefones e coloc\u00e1-los em um saco pl\u00e1stico para evitar qualquer divulga\u00e7\u00e3o externa da grava\u00e7\u00e3o.
\nEsta difus\u00e3o foi solicitada pelas partes civis, segundo as quais ouvir a voz dos pilotos era “absolutamente indispens\u00e1vel” para a “busca da verdade”.
\nAlain Jakubowicz informou que ao lado da cabine, onde estavam os passageiros, ent\u00e3o “t\u00ednhamos todos em mente um cen\u00e1rio apavorante, ao estilo dos filmes de Hollywood”, mas “n\u00e3o foi isso que aconteceu”.
\n“Para as fam\u00edlias das v\u00edtimas, foi muito importante. Muitas pessoas dormiam, foram despertadas pela morte”, acrescentou.
\nEm frente \u00e0 sala, as partes civis estavam aturdidas e emocionadas.
\n“Eu temia este momento e foi ainda mais forte do que eu poderia imaginar”, reagiu Corinne Soulas, cuja filha morreu no acidente. “Os pilotos estavam perdidos, n\u00e3o sabiam o que os esperava, estavam na incompreens\u00e3o total”.
\nOph\u00e9lie Toulliou, que perdeu seu irm\u00e3o, disse ter ouvido tr\u00eas pilotos “que enfrentaram uma situa\u00e7\u00e3o que n\u00e3o compreendiam e que a dominou completamente, pessoas que demonstraram ter um sangue frio extraordin\u00e1rio e que ouvimos lutar at\u00e9 o final”.
\nV\u00cdDEO: Relembre a queda do voo AF 447 da Air France em 2009
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\nAtordoamento
\n“A escuta da \u00e1udio do voo foi um momento extremamente forte para todas as pessoas presentes”, declarou um porta-voz da Airbus. “N\u00f3s nos unimos ao sofrimento das pessoas pr\u00f3ximas dos pilotos e das v\u00edtimas, revivido pela escuta desta grava\u00e7\u00e3o”.
\nNaquela noite, a alta altitude, os pilotos do A330 foram surpreendidos pelo congelamento das sondas Pitot, que servem para medir a velocidade do avi\u00e3o, provocando o desligamento repentino do piloto autom\u00e1tico. Eles n\u00e3o conseguiram estabilizar a aeronave.
\nNa manh\u00e3 desta segunda-feira, o tribunal assistiu a dois v\u00eddeos da Airbus, um deles descrevendo as manobras que os pilotos deveriam ter realizado para controlar a situa\u00e7\u00e3o. Os v\u00eddeos foram considerados pelas partes civis como dignos de um “mundo ideal” e n\u00e3o da “realidade”.
\n\u00c0 tarde, a defesa da fabricante, que refuta qualquer san\u00e7\u00e3o penal, questionou especialistas do primeiro colegiado encarregado da instru\u00e7\u00e3o sobre as regras de pilotagem, a atitude da tripula\u00e7\u00e3o frente \u00e0 condi\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica e o fato de o copiloto, “o menos experiente”, estar no comando.
\n“Para os senhores, a tripula\u00e7\u00e3o identificou a pane?”, questionou Simon Ndiaye.
\nOs pilotos tinham sido treinados em um procedimento para o caso em que as velocidades n\u00e3o fossem “coerentes entre si”; mas, desta vez, n\u00e3o havia dado sobre “velocidade em absoluto”, explicou o especialista.
\n“Houve uma esp\u00e9cie de atordoamento, pois os elementos que eles tinham n\u00e3o correspondiam \u00e0 imagem mental” do que haviam aprendido, descreveu.
\nO segundo conselho da Airbus questionou se a resist\u00eancia ao efeito surpresa faz parte dos crit\u00e9rios de recrutamento dos pilotos.
\n“Entre os militares, sim, mas entre os pilotos civis, n\u00e3o”, respondeu o especialista. Para estes \u00faltimos, “o crit\u00e9rio fundamental \u00e9 o respeito aos procedimentos”.
\nFamiliar de v\u00edtima do voo AF 447 apresenta cartaz escrito: ‘Justi\u00e7a francesa 13 anos atrasada’
\nGonzalo Fuentes\/REUTERS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"